超豪华品牌电动化遇阻，莲花CEO称行业面临共同困局

近期，关于超豪华汽车品牌电动化进程受阻的讨论成为行业焦点。莲花集团CEO冯擎峰在回应外界对其电动化战略的质疑时，直言这并非一家之困，而是整个超豪华细分市场面临的共同挑战。他指出，市场渗透率远低于预期、政策环境变化以及消费者接受度等多重因素，共同导致了战略节奏的调整。

冯擎峰表示，莲花在2018年发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，当时预期到2026年，纯电动汽车的市场渗透率能达到30%。然而，现实情况与预判差距巨大，

。他进一步解释道，欧洲多国调整了燃油车停售时间表，同时，包括法拉利、保时捷、阿斯顿马丁在内的同行也都在重新校准各自的电动化步伐。

同行数据揭示行业困境

其他超豪华品牌的数据也印证了这一趋势。保时捷在2025财年的销售利润从上一财年的56.4亿欧元断崖式下跌至4.13亿欧元，销售回报率由14.1%骤降至1.1%。法拉利则将其2030年纯电车型占比目标从40%下调至20%，并且将第二款纯电动车的推出时间推迟至最早2028年。

莲花战略转向：三轨并行

基于市场现实，莲花已从2018年“2028年全面实现纯电”的承诺，转向了更为务实的“Focus 2030”战略。新战略改为燃油、混合动力、纯电动三轨并行发展。冯擎峰将这一战略转向的原因归结为“资源补齐”。他表示，过去莲花缺乏自研发动机这一核心技术，产品布局受到极大限制。如今，随着路特斯路遥超级混动架构的推出，技术“食材”已经齐备。

在产品层面，莲花确认将开发一款搭载F1技术的大V8混合动力车型Type 135。冯擎峰强调，

，这反映了超豪华品牌在电动化时代对驾驶激情和品牌独特性的坚守。此外，在出海方面，莲花也取得了进展。5月6日，18台产自武汉的纯电SUV Eletre从上海启运加拿大。这是在加拿大将中国产电动汽车关税从106.1%大幅下调至6.1%后，国内首批出口的高端新能源车。目前，莲花是。

尽管面临挑战，莲花展现出一定的韧性。冯擎峰透露，莲花仅需实现年销3万台即可达到盈亏平衡点。在市场整体承压的背景下，2025年1至9月，国内40万元以上乘用车市场整体销量下滑近一成，而莲花在中国市场的销量却实现了同比逆势上涨11%。