领克纯电车型销量占比仅15%，下半年将推出更多纯电新品

在新能源汽车市场渗透率持续提升的背景下，传统车企的电动化转型步伐备受关注。近日，领克汽车销售公司常务副总经理周钘透露，目前领克品牌纯电车型销量占比仅为

，品牌销量仍主要依靠燃油车与插混车型支撑。这一数据反映出，尽管市场趋势明确，但部分品牌在纯电领域的市场认知和产品布局仍面临挑战。

数据显示，受限于当前产品结构，领克品牌今年5月销量约为2.07万辆，同比下滑

；今年1-5月累计销量约12.51万辆，同比下滑2%。周钘分析指出，在中大型轿车细分市场，销量结构正发生显著变化。以往该市场油车、混动、纯电的占比约为40%、20%、40%，而到今年5月，随着纯电车型占比不断提升，这一结构可能演变为30%、20%、50%。

市场竞争加剧与产品策略调整

市场格局的变化也带来了更激烈的竞争。周钘观察到，中大型轿车细分市场中，头部车型的“虹吸效应”更加凸显，例如小米SU7等产品长期稳居细分销量榜首，这使得尾部车型的生存空间被持续挤压。面对这一局面，领克在产品策略上进行了反思与调整。

周钘坦言，此前领克Z10因400V与800V多版本之间价差过大，影响了终端口碑。在复盘过往问题，并综合考虑芯片、动力电池原材料持续涨价的影响后，领克最终选择了定价“一步到位”的策略，以避免后续调价对用户与经销商造成伤害。这一调整旨在重塑产品价值认知，为后续市场拓展奠定基础。

未来规划与品牌定力

为了扭转当前局面，领克计划在今年下半年带来更多纯电产品。周钘表示，现阶段消费者对领克纯电产品的认知仍有限，需要通过领克10、10+等车型打开市场，为后续新车铺路。这意味着，领克正试图通过密集的产品投放，快速提升其在纯电市场的声量与份额。

面对行业内普遍存在的“价格战”压力，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰则明确表达了不同的观点。他强调，

，认为在行业低迷期更应夯实产品、服务与用户体系的内功。林杰指出，“价格战”根本没有作用，各类短期降价活动如同烟花转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。

从集团层面看，吉利汽车控股5月总销量为237,637辆，同比增长1%。但旗下品牌表现分化：吉利汽车5月销量182,528辆，同比下降3%；其中吉利银河销量81,727辆，同比下降20%；领克销量20,732辆，同比下降25%；而极氪品牌表现亮眼，5月销量34,377辆，同比大增82%。这一对比进一步凸显了领克在电动化转型和市场竞争中面临的紧迫任务。