5月乘用车零售151万辆同比下降22.1%，新能源渗透率突破62%创新高

近日，最新月度乘用车市场分析报告出炉。数据显示，2026年5月全国乘用车市场零售量为151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。报告指出，当前车市呈现总量承压、环比走强、结构分化的态势，整体复苏基础尚不稳固。

本月市场的小幅回暖，主要得益于车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者的降价观望预期，同时北京车展的热度也释放了部分积压的购车需求。然而，市场内部的结构性变化远比总量数据更为剧烈，

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燃油车市场受高油价剧烈冲击

报告分析认为，国内车市整体下滑的核心诱因在于燃油车销量的崩塌。5月，燃油车零售量同比下降39%，其销量减少部分占到了乘用车总减量的82%，成为拖累大盘走势的主要因素。其中，自主品牌燃油车下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%，均受到高油价的剧烈冲击。当月，燃油车在国内市场的份额已降至37.1%。

新能源渗透率突破62%创历史新高

与燃油车的颓势形成鲜明对比的是，新能源车市场持续强势主导。在高油价和消费转型等因素的加速推动下，

。当月新能源车零售量同比下降7%，但结构分化明显：自主品牌下降10%，而主流合资品牌得益于电动化转型加速，销量同比大幅增长51%，豪华品牌也实现了8%的增长。

出口成为行业核心增长引擎

在国内市场承压的背景下，出口成为支撑行业增长的关键力量。5月，乘用车出口（含整车与CKD）达到78.4万辆，同比大幅增长75.1%，占厂商销量的35%。值得注意的是，

。同时，燃油车出口也表现出色，同比增长46%，形成了中国汽车出海全面增长的强劲态势。

自主品牌份额稳固，市场集中度提升

从品牌格局来看，5月自主品牌零售104万辆，国内零售份额为68.7%，同比增长3.8个百分点，表现相对平稳。部分头部传统车企转型升级成效显著，市场份额提升明显。主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，德系、日系份额均有不同程度下滑。豪华车市场则随着价格体系调整有所企稳，零售份额同比增长0.2个百分点。

从具体车型和企业来看，市场集中度进一步提升。5月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个，比亚迪宋、Model Y、比亚迪元UP等位居前列。新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量的93.4%。比亚迪、吉利、奇瑞、特斯拉等企业领跑销量榜单，显示出新能源市场头部效应愈发显著。