小米正式发布龙甲电池：小米干了4件事 远超国标要求

7月30日，小米汽车正式对外发布了龙甲电池——一套由小米主导打造的动力电池整套解决方案。从研发到落地，小米在这套电池上投入了不小的心血。

为了打磨这套电池体系，小米专门组建了一支超过230人的研发团队，汇集了不少行业资深专家，还自建了电池包工厂。与此同时，团队也积累了70多万台纯电车型的电池安全管控经验，算是把数据基础打扎实了。

具体来说，小米在龙甲电池上落实了四件核心工作：自己完成电池产品定义，主导电池包的设计开发，参与电芯设计开发，最后进行全流程的质量管控。整套方案的安全标准全部高于国家规定，并且专门适配了澎程增程车型的使用场景。

考虑到增程车的实际用车习惯，研发团队在电芯材料、电池结构以及制造工艺上都做了针对性调整。电池包完成了模拟30万公里的耐久测试，测试场景包含频繁快充、长时间高速行驶，跑完之后电池耐久表现依然十分理想。

底盘磕碰是很多车主最担心的隐患之一。龙甲电池底部用上了高强高韧的复合底护板，护板一共9层结构，内外两侧都是四层交叉编织的高强度纤维，中间还增加了不锈钢夹层。这种设计可以承受500J的底部撞击能量，而现行国标的要求只有150J。测试时采用的是25毫米小球头撞击，压强比常规测试更大。国标只要求撞击后不漏液、不起火、不爆炸，但小米额外增加了一个条件：撞击过后电池依旧可以正常工作，保持完整功能。

热安全层面同样加码。即便是在55摄氏度高温满电这种极端条件下，单颗电芯发生热失控，也不会蔓延到其他电芯，真正做到不起火、不爆炸。电池包内部拥有18层硬核结构防护，顶部、底部、侧面、前后位置全部做了对应的防护层，从各个角度护住电芯。

质量管控方面，采用的是影子工厂穿透式管理。从原材料进厂到电池包完工，每一步都会进行质检，所有生产数据全部留存归档。可以说，这套体系把能想到的细节都管控到了。

对于增程用户来说，这套电池既兼顾了长续航，也把大家最关心的磕碰、高温、老化风险充分考虑了进去。