25.99万起！小米澎程N70 Max、N90 Max正式开启1000元的预定

7月30日，小米在北京搞了一场技术发布会，这次的重点是全新的技术架构——小米昆仑。这已经是小米在造车领域推出的第二个核心技术平台了，上一套是摩德纳纯电平台。昆仑架构的覆盖面更广，包含了昆仑平台、超级增程和全域安全三大块。

雷军在发布会上说，这套架构从零开始，花了三年半时间打磨。目的很明确，就是要造一台既有SUV的驾驶感和通过性，又能像房车那样拥有超大空间和灵活布局的车。这确实是个很有意思的命题。

同场亮相的，还有基于昆仑架构打造的新系列——“SKYNOMAD小米澎程”。首发两款车型分别是N70 Max和N90 Max，定位是“智能可变大空间SUV系列”。这个系列和之前主打驾驶体验的SU7/YU7，形成了双线布局，一个跑性能，一个拼空间。

价格方面，N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.9万元。即日起开放小订，预计9月正式上市。雷军在发布会上说了一句很有意思的话：“我们的心，依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。”

纯电之后、再战增程，小米昆仑技术架构公布三大核心技术

先说说为什么要做昆仑这套架构。雷军提到，他们走访了大量大空间SUV车主，发现痛点挺多的：座位不够用、后备箱容积捉襟见肘、车内布局不合理、第三排座椅不舒服等等。说白了，就是“大”但“不灵活”。

小米的解法是从零开始重新设计，推出了昆仑技术架构，专门为增程SUV量身定制。

昆仑平台的核心，是实现了从驾驶舱到后备箱的纯平地板。这听起来简单，但做起来很难——后电驱、电池包、油箱这些大件都需要重新布置。再加上后轮包位置的弹簧和减振器分离设计，以及集成式H臂连杆悬架，才把空间给“抠”了出来。

配合6根最长可达1938mm的长滑轨，这个平台真的玩出了花：后排座椅能极致后移，给乘客舱腾出空间；也能极致前移，把后备箱变成超大储物间。空间组合的灵活性，传统SUV确实没法比。

再说增程。小米的思路很直接：用大电池对抗里程焦虑。昆仑超级增程系统搭载了两款自研的增程专用电池包，CLTC纯电续航最高做到505公里，这在目前所有增程车里是第一名。对于日常通勤来说，一周一充基本够用了。

增程器方面，他们定制了一台1.5T发动机，7个核心零部件重新开发，57个零部件优化设计，目标就是省油。N90 Max的亏电油耗做到了6.26升/百公里，CLTC综合续航高达1705公里，而且支持92号汽油，用车成本确实压得比较低。

安全这块，小米的态度很明确：安全是底线，高于一切。

昆仑全域安全体系的核心是“铠甲笼式车身”。高强度钢和铝合金的占比达到90.4%，关键位置用了2200MPa的超强钢。内嵌式防滚架从A柱延伸到C柱，由热气胀管工艺打造。一体式热成型门环覆盖ABCD柱，乘员舱地板也是一体式热成型——这一套组合拳下来，车身刚性相当扎实。

举个例子，后部碰撞标准，昆仑架构能扛住92km/h的碰撞，碰撞能量比国标高238.6%，比美标高32.3%。这不是堆料，是实打实的结构设计功底。

电池安全方面，小米推出了“龙甲电池体系”。这是小米主导定义的电池系统方案，从设计、开发到质量管控，全流程自己把控。电芯循环寿命要求2000次，底部防刮能抗500J撞击能量，55度高温满电单电芯热失控后，要求无热蔓延、不起火、不爆炸。质量管理上搞了“影子工厂”穿透式体系，覆盖X光全检、CT检测、AI质检，每块电芯都有专属身份证，可追溯。

昆仑平台、超级增程、全域安全，这三块技术为澎程系列打下了基础。最关键的是，它在空间玩法上走出了一条完全不同的路。

行业首款“智能可变大空间SUV”登场，小米汽车完成双系列完整布局

基于昆仑架构，小米澎程系列正式亮相。这次发布的是两个最高配版本：N90 Max（大七座旗舰增程SUV）和N70 Max（大五座四驱增程SUV）。

N90 Max车长超过5.2米，车高超过1.8米，和市场上的9系SUV一个级别。N70 Max车长4.96米，车身姿态更紧凑、更年轻化。

外观设计上，小米澎程的线条很干净，没有那种大车常见的臃肿感。蜻蜓大灯和贯穿式立体星环尾灯辨识度很高。三款新配色——远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰，走的是低调内敛路线，但耐看。

空间是重头戏。以N90 Max为例，2+2+3的大七座布局，满载情况下后备箱还能放下7个20英寸行李箱。这还不算完，它的空间是“智能可变”的——支持对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式等18种场景。所有场景切换、中岛调节、车门控制，都支持电动调节和小爱语音控制。安全方面加了39处防夹设计和倒计时提醒，考虑得很细致。

内饰方面，标配“冰箱彩电大沙发”：9L大容量独立压缩机冰箱、21.4英寸后排3K大电视、全车接触面95%软包、超过12层软叠层设计。双分区物理遮阳帘、贯穿式仪表台、256色数字光幕氛围灯都是旗舰配置。N90 Max还额外搭载了小米星弦音响系统、超静谧座舱和二排零重力座椅。

驾控方面，N90 Max和N70 Max都采用前后双电机四驱，最大功率310kW，零百加速最快5.5秒。前双叉臂+后多连杆独立悬架，标配五档可调空簧和连续阻尼可变减震器。安全实测中，N90 Max在时速160公里、七人满载情况下，左侧两轮同时爆胎后，车辆仍能保持直线行驶——这个表现就很硬核了。

智能方面，小米澎程搭载了和SU7/YU7一致的智能基座，包括小米四合一域控制模块、第三代骁龙8移动平台、英伟达Thor车载计算平台。辅助驾驶全系满配，标配小米HAD、700TOPS Thor算力芯片、双激光雷达、4D毫米波雷达、ALD镀膜高清摄像头。N90 Max还首次配备了后向固态激光雷达，专门解决大空间SUV的后侧视野盲区问题。

还有一个有意思的技术——Flyback，通过高压转低压模式供电。哨兵模式每晚10小时续航损耗不到5公里，10罐可乐5度冷藏24小时整车耗电仅0.72度。对于一台增程车来说，这个能耗控制相当亮眼。

安全方面，除了前面提到的车身结构，N90 Max还配备了12个安全气囊，支持最高750毫米的应急涉水能力和应急浮水脱困能力。截至今年6月30日，累计投入了566辆测试车，真实路测超过428万公里。

雷军在发布会上说了一段话，我觉得很能概括澎程系列的定位：它没有固定的标签，而是通过对空间的独特思考满足不同用户需求——带孩子出门，它是奶爸车；升起桌板，它是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。

五年造车体系化能力全面升级，小米汽车开启“第二篇章”

2024年3月，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车市场。当时很多人都在问：一家手机公司跨界造车，靠谱吗？

五年过去了，小米用SU7、YU7两款纯电车型，累计交付超过70万辆，在20-40万纯电价位段，成了唯一能和特斯拉正面较量的中国品牌。SU7和YU7在J.D.Power车主调研中分别拿下同类车型新车质量第一、魅力指数第一。SU7 Ultra和YU7 GT在德国纽北赛道也屡创佳绩。

这些成绩背后，是体系化能力的全面升级。

底层技术上，从摩德纳纯电平台、V8s超级电机、9100吨超级大压铸、HAD辅助驾驶，到昆仑技术架构，实现了从纯电到增程的全覆盖。智能制造和智驾实力也获得全球认可——小米汽车超级工厂成为多国政要的打卡点，YU7 GT创下全球首个自动驾驶纽北圈速纪录。

人才方面，小米汽车过去五年构建了覆盖设计、研发、工程、制造、安全、电池的复合型人才体系，胡峥楠、宋钢等行业顶尖人才也陆续加入。

造车五年，体系化能力的全面升级，真正开启了属于小米汽车的“第二篇章”。

回顾一下路径：首车SU7验证了商业模式成立，YU7验证了平台能力可复制，小米澎程则用全新技术架构开辟了“智能可变大空间SUV”这个新赛道。从产品领先到技术实力、智造实力、人才实力、赛道定义能力的全面领先，小米汽车正在一步步兑现它的野心。

如果说第一篇章回答的是“小米能不能造好车”，那么第二篇章要回答的问题是：能不能为不同需求的人，造出更多好车？

雷军在发布会上说了一句话，挺有感触的：造车路上从来不只有鲜花和掌声，经历过新车成功后的狂喜，也经历过销量下滑时的彻夜难眠。但最终所有起伏，都汇聚成两个字——勇气。而勇气背后，是过去五年小米汽车硬核实力的厚积薄发。