IIHS独立评估：Waymo自动驾驶事故率较人类低68%

先来看几个关键数据。美国公路安全保险协会（IIHS）最近发布了一份研究，数据相当有意思：Waymo的自动驾驶出租车在实际道路上跑，事故率比人类驾驶员低了整整68%，而且事故严重程度普遍更轻。这可是头一回有独立第三方机构，拿大规模商业化运营的数据做系统性的安全评估，份量不轻。

研究覆盖了2021年到2024年，地点选了凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀四座城市。分析依据是美国联邦层面的事故报告，总里程接近5000万英里——重点来了，所有这些里程，都是无人驾驶状态下的真实运营数据，没有人类驾驶员坐在方向盘后面。

统计结果怎么说的？人类驾驶员每百万英里要出4.06起事故，而Waymo只有1.28起。而且，记录在案的那些事故，大部分是轻微碰撞，责任往往也不在Waymo这边。

分城市看，差异也很明显。凤凰城事故率比人类低了76%，洛杉矶低了71%，旧金山低了35%。唯独奥斯汀是个例外，事故率反而略高于人类驾驶员。研究方解释，这主要是因为当地测试还处于早期阶段，跑的里程不够多，样本代表性不足。

数据虽亮眼，但别急着下结论

当然，这份报告也坦诚地指出了几个关键限制条件，不能忽视。

首先，Waymo目前运营范围不包含高速公路。而高速公路本身事故率远低于城市道路，所以人类驾驶员的基准数据没有剔除高速路段，存在一定的比较偏差。换句话说，拿Waymo在市区低速跑的成绩，和人类在市区+高速混合跑的平均值比，Waymo已经有环境优势了。

其次，Waymo近一半的事故发生在限速低于25英里/小时（约40公里/小时）的低速街道。而人类驾驶员在同类环境下的事故占比只有8%。低速场景天然降低了事故后果的严重性，这也会影响整体数据。

还有一个细节：Waymo约一半的里程是空载调度，车里没有乘客。虽然这意味着零伤亡风险，但空车在路上跑，同样会对局部交通流产生影响。

值得警惕的是，尽管Waymo搭载了雷达和激光雷达等多重感知设备，但在夜间或光照不足条件下的事故比例，反而高于人类驾驶员。这说明，在某些极端场景下，传感器还是存在短板。

作为对照，另一家企业的无人驾驶里程截至本月中旬累计大约是38万英里，这次没有纳入研究范围。

第三方视角，价值何在？

其实，Waymo之前自己发布过一份报告，称其运营中人员伤亡事故减少了85%，对行人和骑行者的保护能力达到普通车辆的25倍。结论很震撼，但问题在于——这是自家团队算的，缺乏外部独立验证。

IIHS这次的研究，恰恰补上了“第三方独立评估”这个关键环节。虽然数据量还有限，但要科学、全面地判断自动驾驶技术的整体安全性，确实需要更长时间、更大规模、更广泛地域的实际运行积累。这份报告，算是一个不错的开始。