凯迪拉克CT5美国IIHS测试大翻车：两大核心耐撞项目只拿最低分

7月9日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一批车型安全评级。结果2026款凯迪拉克CT5（Premium Luxury四门版）的表现，可以说让不少人跌了眼镜——两大核心耐撞项目双双拿下了最低的Poor（较差）评级，和同级别豪华轿车相比差距明显，成了这次测试里成绩最差的那一位。

这次测试用的是IIHS 2026年的最新标准，其中侧面碰撞已经升级为更严苛的方案：1.9吨的台车、60km/h的撞击速度。CT5的具体成绩如下：

耐撞性（核心结构项）

Poor（较差）

Poor（较差）——这是争议最大的项目。碰撞后B柱侵入量过大，车身结构根本扛不住新版重型台车的冲击，车内乘员的头部、躯干受伤风险大幅升高。

碰撞规避与主动安全

不同配置分别为Marginal（一般）、Poor（较差）

Poor（较差）

Acceptable（良好）

安全带与儿童约束

Marginal（一般）

那么，CT5为什么表现这么拉胯？说到底，问题主要出在以下几个方面。

首先是平台设计标准滞后。CT5基于Alpha 2平台开发，初代车型2019年发布，当时针对的是旧版IIHS测试标准。而IIHS这几年连续升级测试难度——侧碰台车增重、提速，正面碰撞考核维度也在增加。7年前的车身结构设计，放到今天的新标准下，确实有点“老胳膊老腿”扛不住的意思。

其次是侧面传力结构强度不足。新版侧碰测试用的台车重量接近中型SUV，撞击能量远高于旧标准。CT5的B柱、门槛梁这些核心受力件，在钢材强度、截面设计、溃缩逻辑上都没有做过针对性升级，结果碰撞中结构形变过大，评级自然被直接拉低。

最后是主动安全系统迭代缓慢。车对车AEB 2.0测试覆盖了更多交叉路口、夜间等复杂场景，CT5的标配系统在识别准确率和制动响应上，没能达到最新的考核要求，同样拿到了最差评级。