汽车销量拉完了 车企们却在集体狂欢？

6月汽车销量数据出炉，各大车企又是一波捷报频传。比亚迪卖了近40万辆，零跑卖了9万多，蔚来、小鹏等也都卖了4万左右……

这数据看着确实炸裂——难道说，崩了半年的汽车市场，终于在6月份硬气了一把？

结果乘联会很快啪啪打脸。按照初步统计，6月汽车零售量165.1万辆，同比依然下降21%。

其实这个跌幅并不新鲜。从去年12月份开始，国内汽车销量都是两位数往下掉，2月份最惨的时候同比降幅达到25.3%。一下子少卖四分之一的车，哪个品牌顶得住？

另一组数据更能说明汽车行业的萧条。5月份，汽车零售额同比暴跌16.1%，硬是把全国社零数据拖成了-0.6%——扣掉汽车之后，数据就回到了1.1%。

所以，汽车真没人买了？咱们就看看各家车企到底是怎么回事。

先从销量最高的比亚迪聊起。上个月，比亚迪带着一家老小，一口气卖了40.3万辆，同比增长5.46%，销量确实在涨。

一方面，高端品牌开始发力。方程豹卖了3.5万，同比暴涨188%；腾势也卖到了2万，增长28.9%。最主要的就是钛7这款车——靠着方盒子的差异化外观和不到20万的起售价，5月份就悄悄爬上了整个SUV大盘的第6名（具体6月数据10号更新）。

虽然跟正经越野车比，它连大梁都没有，全是舒适性配置，既不够硬派也不够越野，但就是这个定位戳中了大伙儿的痒点。看来“都市越野”才是方盒子的真正卖点。

另一方面，海外销量也爆炸了。6月总共出口17.5万辆车，同比增长95%，占了全部销量的43.7%。所以你真别把比亚迪当雅迪，它已经是大众、丰田一样的全球性车企。

当然，大家肯定想知道这些车到底卖哪儿去了。从1、2月的数据来看，比亚迪最大的海外市场是巴西，几乎断崖式领先，平均单月就卖2.6万台。而像英国、澳大利亚这些市场虽然本身不大，但看市占率的话，比亚迪也已经相当猛了。

更别说，除了Dolphin Mini（海鸥）和ATTO 3（元PLUS）这些基础车型，宋、海豹等略高端的产品在海外也起来了。千万别觉得国产车只能在海外卖卖入门款。

然而抛开这些，比亚迪在国内的基本盘却被偷家了。海鸥、海豚的生态位被星愿抢了，秦、宋双王也开始承压——毕竟国内市场在萎缩，竞争却越来越激烈。说不定很快，比亚迪在国内的销量就要被海外超越。

所以，一个看似矛盾的现实摆在面前：国内市场下滑和车企销量上涨都没有错。因为越来越多的车企，正在把销量重心放到海外。

那有没有死磕国内的呢？也是有的，就是各大新势力们。比如零跑，6月卖了9.3万辆，同比增长95%，几乎快赶上长城这些“旧势力”了。

大伙儿都知道，靠着斯特兰蒂斯的终端加持，零跑在欧洲猛猛铺货，6月海外销量已经达到2.1万。但最近几个月，零跑最主要的增量依然在国内。关键就是这辆平民战神A10，从3月上市以来库库狂卖，5月就卖了2.2万台，超越元UP，成为小型SUV第一车。

原因是什么？就一个字：卷。起售价只要6.58万，顶配8.68万你就可以拥有带激光雷达的高阶智驾、享受车位到车位的城区NOA——这……啊？另外零跑的C系列也在6月份全面上新，加量不加价，只能说半价理想还在发力。

大伙儿应该看出端倪了：零跑卖得好就是因为足够便宜。虽然现在很多车已经不再降价，但销量却悄悄转移到了更看性价比的地方。

不过，也有例外，就是前段时间大家都在猛攻的9系大SUV市场。很多人或许觉得是车企跟风炒作，但现实是不少车企真靠这个市场逆风翻盘——国内有钱的兄弟还是多啊。

比如蔚来和小鹏，6月都卖了4万台，同比增速分别是62.9%和15.9%。先说蔚来，6月蔚来自己卖了2.2万辆，同比增长50.1%。除了之前的顶梁柱ES8还在发力，新车ES9也开始上量了。

与此同时，乐道卖了1.2万，增长83.5%，主要靠的是L80。虽然这车定位在L60和L90之间，但尺寸和L90完全一致，全系85度电池，起步价却在L60顶配之下，确实很有性价比。最后别忘了萤火虫，上个月卖了7千台，增长76.7%，这个数字倒是有点意外。

看小鹏这边，MONA M03的基本盘不容置疑，但这次的主要增量还是大6座SUV的小鹏GX，6月总共交付了6739台，估计产能都拉爆了，订单还能吃一段时间。

再加上这个月MONA L03上新，下半年小鹏的销量可能还要再爆一波。

只不过，蔚小吃饱，理想跌倒——曾经的三小只终究形同陌路。就在各家库库卖车的时候，理想依然保持了勒紧裤腰带过苦日子的感觉，6月销量虽然有3万，但同比下降了15%。现在理想全靠i6顶着，不出新车确实没有增量，不知道L系列重整旗鼓后，能不能开启第二曲线。

总而言之，就算销量大盘飞流直下，一些车企也确实在逆势成长。特别是之前这波油价上涨，油车跌得哭爹喊娘，电车却风景独好。不说上面这些，6月极氪9X、8X继续发力，品牌同比增长111%；而靠着贝塔S3、阿尔法S5的性价比，极狐也增长了219.3%——这两家估计数钱数到手抽筋。

另一边，上汽大众同比下降35.36%，上汽通用下降18.24%。虽然合资品牌还有很强的销量惯性，但电车替代油车的趋势似乎板上钉钉了。

真是涝的涝死，旱的旱死啊。

而且这种情况很难马上反转。因为除了汽车，其实在各行各业，大家的消费都明显更理性了。特别是汽车市场确实存在结构性饱和——像杭州这样的城市，已经堵成什么样了？还是求求大家别使劲买了。现在车企们想在国内卖车，肯定没有过去那么容易。

对此，不必期待更多的补贴政策出台。过去几年“以旧换新”的力度已经很大了，想买车的兄弟们早就买完了吧？所以现在的政策方向，更多是放开汽车服务的管控。比如之前九部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，就是让各个地方抓紧放宽关于汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁这些项目。

说白了，车企们别只盯着卖车，玩车可能是未来汽车行业的另一个市场。

除此之外，还有一个选择就是出海。从历史来看，欧、美、日、韩也都遭遇过这种瓶颈——当本土市场饱和的时候，车企都会在海外寻找更广阔的天地。像长城、奇瑞等等，其实海外销量也早就超越本土了。

对有实力的车企来说，不管在哪里都会发光。