用中国造来对抗国产车！日产新模式：中国造车全球卖

一则消息在汽车圈炸开了锅：日产汽车正式启动“中国造、全球卖”模式，首批发往墨西哥的车辆已经上路，最早2026年内就能在当地上市销售。打的是什么算盘？核心目标很直白——狙击在墨西哥市场势头正猛的比亚迪。

首批出口车型是一款插电式混合动力皮卡，名叫“Frontier Pro”（锋坦）。这台车由郑州日产基于“星核”全球多元越野平台打造，2025年4月首次亮相，11月在国内上市，插混版售价18.99万到24.99万元。值得一提的是，这是日产第一款完全在中国设计、研发、生产，然后面向全球出口的皮卡车型。

墨西哥市场对日产的重要性怎么强调都不过分。2025年全年，日产以18.2%的市场份额稳居墨西哥汽车品牌销量第一，这个国家贡献了日产全球大约十分之一的销量。然而，日产在墨西哥的产品线基本以汽油车和混合动力车为主，插混领域几乎是空白——而这一块恰恰是比亚迪的强项。数据很说明问题：2025年1到11月，比亚迪在墨西哥出货量超过11.6万辆，占据了当地电动车和插混市场约70%的份额。

用中国制造的车去对抗中国品牌，日产的逻辑其实很直接：中国市场的插混技术已经相当成熟，成本也可控，直接把中国生产的车型输送到海外，既能快速填补产品线缺口，又不用从零开发烧巨额研发费用。更关键的是，关税方面还有利好。墨西哥2026年1月出台新规，对来自中国等未签订自贸协定国家的进口商品最高加征50%的额外关税。但由于日产在墨西哥本地生产的汽车数量超过一定标准，可以享受优待——从中国进口的汽车无需缴纳这笔额外关税。相比其他中国品牌，日产显然拿到了一个不小的关税筹码。

日产社长伊凡·埃斯皮诺萨在4月下旬公布了更宏大的规划：从中国出口的年销量将从10万辆逐步提升到30万辆。他直言不讳：“如今中国在技术、成本和研发周期方面，正逐渐成为行业标杆。我们要向中国学习，并将积累的经验反哺输出。”

墨西哥只是第一站。接下来，日产还将从中国向菲律宾出口基于纯电动轿车“N7”和Frontier Pro的车辆，之后出口目的地还会扩大到中东等地。这场“用中国车打中国车”的戏码，才刚刚开场。