法拉利高管称中国车企弯道性能与驾驶情感仍存差距

最近，法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多的一番话，在汽车圈里引起了不小的讨论。他的核心观点很明确：现阶段，他并不担心中国新兴车企会动摇法拉利的市场地位。中国车企在动力性能、加速能力这些硬指标上的进步，他看在眼里，也给予了肯定，但有一件事，他觉得还差得远——那就是驾驶情感的营造。

卡兰多本人长期往返中国，经常亲自试驾国内最新推出的高端车型，对中国汽车产业的脉络摸得很清。在他看来，中国车企过去几十年实现的技术飞跃确实值得尊重，但问题在于，如何通过车辆动态表现，让驾驶者真正产生信任感、掌控感，进而建立起情感联结——这一点上，还有很长的路要走。

把车做到直线快，其实并不难。真正的工程挑战在于：入弯时转向要精准，过弯中车身姿态要稳健，制动和加速时没有明显的俯仰或侧倾。而在此基础上，让驾驶者自然而然地生发出信心与共鸣——这才是法拉利数十年如一日坚守的核心追求。开过法拉利的人大概都懂，哪怕你并没有在极限速度下行驶，也能清晰地感知到它那独特的气韵和灵魂。

卡兰多坦言，到目前为止，他还没有看到哪款中国品牌车型，能在弯道表现和驾驶激情的融合度上，达到法拉利的同等水准。不过他也特别强调，法拉利正在以开放的心态审视包括中国车企在内的全球竞争者，从中汲取创新思路和实践启示。中国车企的快速迭代和持续突破，客观上也在推动法拉利加快新车型的研发节奏，倒逼自己不断巩固技术优势。

他还指出，中国车企的产品策略和法拉利存在根本性的差异。前者更倾向于高频次更新产品序列，以月为单位推出新车型，用户手里的车可能很快就有代际落差。而法拉利坚持精耕细作，更看重每一款车型的长期价值和情感厚度。

市场数据也值得关注。2025年，法拉利在中国市场的交付量为584辆，相比2023年的1221辆，减少了超过一半。在全球最大的汽车市场里，这个销量回落，确实是一个不容忽视的信号。