乘联分会崔东树：1-6 月新能源车新车降价力度达到 12%

最近乘联分会秘书长崔东树发布了一组数据，挺有意思。2025年以来，全国乘用车市场的促销和降价节奏都明显回归理性，市场秩序比前两年改善了不少。一个关键背景是：新能源车购税恢复征收之后，指导价对消费者实际购车成本的影响变得更加直接——这其实改变了很多厂商的定价策略。

面对价格体系的重塑，各家车企今年显得克制了许多。具体数据更能说明问题：2026年5月份有22款车型降价，6月份降到了7款。而回想去年3到6月，那可是大规模降价潮。今年同期不仅降价车型数量少了，降价的品牌表现反而更强势。6月份降价规模仅7款，比去年同期少了7款。其中纯燃油车型4款，比同期少2款；插混车型1款，比同期也少1款。坦白讲，燃油车和狭义插混车型面临的压力确实大，这时候做些价格调整，可以理解。

拉长到整个上半年来看，2026年共有83款车型降价，比去年同期少12款。细分到动力类型：常规燃油车降价31款，比同期多了7款；混合动力燃油车降价5款，多了2款；插混燃油车降价19款，多了1款；增程式车型降价4款，反而少了4款；纯电动车型降价24款，比同期大幅减少18款。可以看出，纯电和增程的降价势头明显收敛，而燃油车阵营还在咬牙跟。

再来看降价力度。2026年1到6月，新能源车降价的车型均价为24.7万元，算术平均降价幅度达到3万元，相当于12%的力度。到了6月份，新能源车降价车型均价进一步降到22.1万元，但平均降价金额只有1.2万元，力度回落到5.6%——已经是较低水平了。

对比之下，常规燃油车这边上半年降价车型均价22.5万元，平均降价3.2万元，力度达到14.1%，比新能源还狠。但6月份的情况发生了戏剧性变化：常规燃油车降价车型均价拉高到30万元，平均降价金额却只有0.1万元，力度仅有0.3%。这几乎等于没降。背后的逻辑值得琢磨——高端燃油车价格坚挺，低端车型该降的早就降完了。