5月燃油车销量榜单出炉，大众丰田暴跌，朗逸轩逸跌出前十

今年5月，中国乘用车销量榜单呈现出前所未有的格局变化。在销量排名前二十的车型中，已经没有一款是传统燃油车。这一现象清晰地表明，新能源汽车的市场主导地位正在加速确立。

具体来看，燃油车销量排名最高的车型是博越，5月销量约为1.3万辆，仅位列总榜第17位。而曾经长期霸榜的国民神车朗逸和轩逸，5月销量均仅在一万辆出头，排名分别下滑至第18和第20名。与几年前动辄月销两三万辆的辉煌时期相比，其市场地位已发生根本性动摇。

豪华品牌与日系车企表现分化

如果将观察周期拉长至今年前五个月，燃油车市场的下滑趋势更为明显。在销量排名前十的品牌中，没有一家实现正增长。其中，豪华品牌表现有所分化：宝马燃油车口径销量下滑9%，奥迪下滑13%，而奔驰则暴跌了30%。

相比之下，日系品牌的处境更为严峻，呈现出崩盘态势。广汽本田今年5月全系车型总销量仅为1万辆，前五个月累计销量7.5万辆。对比2021年同期高达30.4万辆的数据，下滑幅度惊人。

。社长也已宣布自愿降薪30%。业内分析认为，其核心问题在于电动化转型严重滞后。今年5月，中国新能源汽车渗透率已达63%，而本田的新能源车型销量占比微乎其微。

自主品牌转型策略影响销量表现

在中国自主品牌方面，燃油车销量也普遍下滑，但原因和前景各不相同。吉利汽车跌幅为16%，是主流品牌中跌幅最小的。这主要得益于其旗下的银河系列、领克等品牌早已大量切入插混和增程赛道，燃油车市场的收索很大程度上被内部新能源产品消化。

长安汽车的情况类似，其深蓝和阿维塔等新能源品牌正在放量，转型已初见成效。奇瑞燃油车跌幅最大，达到28%，

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总体而言，在新能源汽车渗透率持续突破历史高点的背景下，燃油车市场正经历一场深刻的结构性洗牌。各品牌因转型步伐和策略不同，面临的挑战与机遇也迥然相异。