理想拆分产品部：整车和智驾产品并入研发 以缩短决策流程

理想组织架构再调整：产品部“瘦身”，整车与智驾定义权回归研发

7月2日，一则来自《36氪汽车》的消息在行业里引起了不小讨论：理想汽车正计划对产品决策流程动一次“大手术”——将产品部的部分关键职能拆分，并入研发部门。简单来说，就是让“产品定义回归研发”。

这次调整针对的是产品部由范皓宇负责的多个团队，包括电动本体、空间智能、自动驾驶终端产品、交互设计、平台运营、App等。目前已经明确落地的两部分变动是：电动本体定义团队将拆分并入刘立国带领的整车研发部门；而自动驾驶终端产品团队则并入詹锟带领的基座模型研发团队。

为什么要这么折腾？接近理想高层的人士透露了一个核心痛点：在理想内部，整车产品定义的决策流程长期以来被诟病过于繁琐。症结在于，一个产品的定义需要三个核心部门层层过手——前端的刘杰产品线部门，中间的范皓宇平台产品定义部门，以及后方的研发团队。链条越长，扯皮和内耗的风险就越高。

所以，这次调整的核心逻辑就很清晰了：砍掉中间环节。调整完成后，整车产品的决策链条将从“产品线→平台产品定义→研发”三个部门，压缩为“产品线→研发”两个部门。中间的平台产品定义被直接省略，曾经冗长的会议和反复拉扯有望大幅缩减。这意味着产品定义的效率和响应速度都会得到实质性提升。

值得注意的是，今年以来理想的组织变革动作相当密集。今年1月，为了应对新一轮AI竞争，理想已经对研发团队进行过一次大刀阔斧的整合，按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队重新划分；到了5月底，又在基座模型部门下新增了具身工程、具身交互、具身行为三个二级部门，直接切入具身智能赛道。

从这一连串调整不难看出，理想正在从产品驱动加速转向技术驱动，组织架构的每一次调整都在为“缩短决策链条、提升技术响应速度”让路。对于一家正在冲刺更高销量和市场地位的车企来说，这种自我革新的节奏，或许才是最值得关注的信号。