增程车型销量骤降24.9%，技术优势弱化加速市场转型

2026年7月2日，乘联分会发布的最新统计让不少业内人士心里一沉：今年5月，国内增程车型批发销量同比骤降24.9%，创下近五年来单月最大跌幅。更直观地说，增程在新能源汽车整体销量中的占比，已经缩水到了7%。

还记得几年前，增程车型最抓眼球的那句宣传语吗？“没有续航焦虑，想走就走。”靠着这个标签，它一度是不少家庭用户的心头好。但现在，这股热度明显降温，市场压力正一步步逼近。

回顾2020年到2025年，增程技术路线几乎是高歌猛进的“黄金期”。年销量从不足3万辆一路飙升至123.5万辆，整个行业蜂拥而入，几乎每家车企都在推增程产品。当时，纯电车型的续航能力确实差强人意，公共充电桩也没铺开，增程既能体验电驱的丝滑，又能随时加油续命，确实戳中了不少人的痛点。

但市场就是这么现实。仅仅过了一年多，风向就变了。最根本的原因是什么？增程赖以生存的那点“差异化优势”，正在被快速瓦解。目前全国充电桩保有量已经突破2200万个——高速服务区、城市核心商圈，基本实现了全覆盖。更关键的是，800伏高压快充技术大规模落地，很多车型十几分钟就能补上几百公里续航。说实话，消费者对于纯电的“里程焦虑”已经大幅缓解。

而反过来看，增程这边的问题倒是越来越明显。结构更复杂、车重更大，日常维保成本、能耗效率、驾驶平顺性，哪哪都开始矮人一头。消费者不傻，钱&包和体验是投票器，选纯电的自然越来越多。

供给端那边也没闲着，反而更卷了。2026年上半年，光是新上的增程车型就有好几百款，同质化严重到让人审美疲劳。赛道挤得水泄不通，车市整体的需求又偏弱，上游供应链也跟着难受——部分零部件供应商已经扛不住亏损，产业链的稳定性开始敲响警钟。

当然，要说增程彻底没戏了，也不客观。在一些特定场景下，它依然有不可替代的价值。比如北方高寒地区，纯电车一到冬天续航直接腰斩，增程靠燃油发电反倒能稳稳输出动力；再比如海外不少市场，充电基础设施还远没跟上，增程的出口数据反而亮眼——今年前五个月，出口量同比增长超过260%。

行业里比较一致的判断是：未来两年，增程车型的销量大概率还能维持在百万辆级别。但中长期来看，随着电池能量密度进一步提升、充电效率继续优化、电网支撑能力越来越强，增程技术终究会退回到一个“差异化补充”的角色。想重回主流增长路径？恐怕很难了。