工信部公告澄清车企退市传闻，仅两家企业注销部分生产资质

近日，一则关于8家车企被移出名录、整车生产资质永久失效的传闻在汽车行业引发广泛关注，并导致相关上市公司股价出现波动。然而，经核实工信部官方发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）及企业回应，该传闻与事实存在较大出入。

查阅工信部网站后发现，在6月10日发布、公示期为6月11日至6月17日的第408批公告中，

，涉及产品类别、法人代表、生产地址等信息。其中，涉及乘用车注销项目的企业仅有神龙汽车、浙江众泰汽车制造有限公司和河北红星汽车制造有限公司三家。

传闻与官方信息的差异

进一步分析显示，神龙汽车成都基地的运营主体变更为其股东东风集团，因此实际发生注销项目的仅为众泰汽车和红星汽车。具体而言，目录序号为149的众泰汽车变更内容为“注销‘湖北省大冶市罗家桥街道办事处中堰路6号’生产地址”；目录序号为21的红星汽车则为“注销乘用车产品类别”，这意味着红星汽车彻底失去了乘用车生产资质。网络流传的力帆、华晨、海马等企业并未出现在此次注销名单中。

对于“8家汽车企业被移出车企名录”的传闻，工信部方面向媒体表示，网传信息不明，缺乏任何官方依据。众泰汽车也向投资者回应称，该报道为不实信息，强调公司仍在工信部《道路机动车辆生产企业名录》内，资质合法有效。

涉事企业的经营现状

尽管仍“在册”工信部，但众泰汽车与红星汽车当下确实面临较为严重的经营困难。除公告中注销大冶生产地址外，众泰汽车近日还公告注销了其子公司位于湖北襄阳的另一处生产地址。根据其2025年年报，报告期内公司整体完成销售收入约5.21亿元，同比下降6.66%；归属于上市公司股东净利润亏损约3.67亿元，

。公司表示，业绩亏损主要因整车业务基本处于停工状态，营业收入主要于汽车零部件和门业，同时仍需承担必要的固定支出。

红星汽车则已退出主流乘用车市场多时，且长期处于欠薪风波中。这家始建于1960年的企业，在2018年推出小型纯电动SUV闪闪X2后，便持续被“员工无限期放假”、“无生产计划”等声音困扰。

行业背景与影响分析

有业内人士分析指出，此次乌龙事件，实质上是将“注销单一分厂生产场地”偷换为“注销企业整车主体资质”，二者性质完全不同。虽然传闻并不完全属实，但涉及的这些企业大多在燃油车时代风光过，近年因资金链紧张、技术薄弱、电动化转型失败等原因逐步边缘化，这是不争的事实。此次事件也反映出，在存量竞争的市场环境下，汽车行业正从增量红利期进入残酷的淘汰赛阶段，经营不善的弱者生存空间日益狭窄。