新能源车智能驾驶加速普及，L2+装配率远超燃油车

2026年前四个月的数据一出来，新能源和燃油车在驾驶辅助系统搭载上的差距确实值得琢磨。最新统计显示，两类车型在智能化赛道上已经明显分化——新能源车型在高阶智驾的普及速度上，直接把燃油车甩开了不止一个身位。

具体数字摆在眼前：今年前四个月，新能源乘用车里L2级辅助驾驶系统的装配率达到了58.2%，而L2+级更是冲到了29.2%，两者加起来就是87.4%。对比去年同一时期，L2级涨了2.1个百分点，L2+级则猛增了7.5个百分点。这说明什么？高阶智能驾驶正在从尝鲜阶段向主流市场加速渗透，不再是高端车型的专属标签。

反观燃油乘用车，同期L2级装配率也有57.8%，听起来跟新能源的L2级差不多，但关键问题在于——根本没有拿得出手的L2+级数据。换句话说，燃油车在基础辅助驾驶上还能跟上节奏，但一到高阶智驾层面，明显掉队了。

从价格维度来看，智能驾驶配置的阶梯式分布非常清晰：车价越高，L2+的搭载比例就越大。比如售价40万元以上的新能源车型，L2+装配率已经高达69%，比去年同期的45.2%提升了将近24个百分点；32万到40万区间是55.1%；24万到32万区间是41.1%。中端市场的高阶配置普及进程正在加快，已经不是“买不起”的问题，而是“想不想选”的问题。

最值得关注的是16万到24万元这个主流家用价格带。L2级基础辅助驾驶装配率已经达到69.9%，L2+级也有22.1%。这说明在这个销量最大的区间，L2级功能基本做到了标配化，消费者不用再为“有没有车道保持”这类事情纠结了。

再往下看，8万到16万元的入门级新能源车型，L2级装配率也从去年同期的55.9%大幅提升到了69.7%。基础智能辅助驾驶正在快速覆盖更广的价格区间，技术进步带来的成本下降确实很实在。

当然，售价低于8万元的车型目前还是以低于L2标准的辅助配置为主，L2级装配率相对较低，跟其他价位段形成了明显的断层。这个位置可能需要再等一两个技术迭代周期才能追上。

燃油车型在不同价格区间的表现就相对平淡了，升级主要集中在L2级基础功能上，L2+级的装配增长几乎停滞。即使是40万元以上的高端燃油车，L2级装配率也只有67.1%，虽然已经是燃油车里最高的水平，但跟同价位新能源车型的高阶智驾比例一比，差距还是很刺眼。

综合来看，过去这一年，无论高端还是中端新能源车型，都已经大规模搭载了L2+级智能驾驶系统，而燃油车型的技术升级节奏明显慢了半拍。接下来，智能驾驶辅助功能一定会持续向更低价格区间下探，加速普及。这趟车，燃油车如果还不上来，恐怕就真要被落下太多了。