福特纯电赛车超级野马Mach-E勇夺派克峰冠军并刷新赛事

派克峰爬山赛，一场持续百年的山巅对决，今年又上演了一出好戏。福特纯电赛车超级野马Mach-E以8分18秒202的成绩夺得全场冠军，刷新了本届赛事的最快纪录。要知道，这条赛道从海拔2862米一路爬到4300米，全程平均坡度7.2%，地形险峻、气候多变，能拿下冠军绝非易事。

来看具体战况：这辆福特赛车领先第二名——罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车，以及上届冠军法焦利所驾驶的NP01原型车——整整11秒以上。优势相当明显。

要理解这次夺冠的分量，得先看看派克峰有多难。

可以说，这是一条自带“地狱级”难度标签的赛道——2011年以前，超半数路段还是未铺装的泥土与碎石路面；即便如今大幅改善，赛车冲出赛道跌入山林乃至滚落悬崖的风险依然存在。更棘手的是，高海拔地区天气极不稳定，降雨、降雪、浓雾随时可能造访，赛事被迫中断是家常便饭。

传统燃油赛车在派克峰最怕的是什么？氧气稀薄。高海拔空气含氧量下降，直接影响燃烧效率，于是传统赛车往往只能靠超大排量发动机硬扛。而电动车天然规避了这一限制——不依赖内燃机，也就没有“缺氧”这一说。事实上，这项赛事的最快圈速纪录至今仍由电动车保持：2018年，罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R以7分57秒148完赛，这个纪录至今无人打破。

福特在派克峰的征战史也挺有看头。早些年，他们用改装过的超级厢式货车和超级皮卡参赛，也都成功登顶过。不过后来福特调整了策略——不再走“商用平台改装”的老路，转而倾注资源，打造一台真正意义上的专业级纯电赛车。

去年，福特派出了输出功率达1400马力的超级野马Mach-E参战，还请来了罗曼·迪马斯担任车手。可惜比赛当天遭遇极端天气，主办方临时关闭了赛道后半段，导致这辆车最终只拿到亚军。今年算是如愿以偿了。

最后有必要澄清一个细节：

外观更接近定制化GT赛车，结构、动力系统、底盘调校，都和量产版毫无共通之处——造价也远非普通民用电动车可比。这大概就是“披着民用车外壳的猛兽”吧。