增程曾被吐槽满电一条龙 亏电一条虫！李想：纯电、增程不要踩一捧一

6月22日消息，理想汽车创始人李想近日公开表态，给近期围绕增程与纯电技术路线的争论泼了一盆冷水。他的观点很明确：纯电和增程，说到底是在服务不同场景下的不同用户，压根没必要非得分出个高低贵贱。

最近一段时间，舆论场上出现了一种声音，盯着增程式车型市场份额的阶段性波动，就开始唱衰整个增程路线。在李想看来，这种论调明显忽略了不同技术路线各自的适用边界。纯电有纯电的优势区间，增程有增程的适用场景，非要搞出一条“能源使用鄙视链”，既不公平，也不符合市场实际情况。毕竟，对那部分有长途出行需求、或常在野外作业的用户来说，加油带来的无续航焦虑感，仍然是现阶段最实在的保障。

李想透露了一个数据：截至当下，国内汽车市场仍有超过40%的消费者最终选择了传统燃油车。即便是在旗舰五座SUV这个高端细分领域，宝马X5、奔驰GLE这类豪华燃油车型的拥趸依然不少。这意味着，整个新能源市场的渗透空间远没有见顶。与其在已经完成新能源转化的用户群体里相互内卷、制造对立，不如沉下心来，把产品体验中还没做到位的地方做扎实，去挖掘那些尚未被满足的潜在需求。全行业一起把新能源的整体蛋糕做大，让更多还在燃油车阵营观望的用户愿意转身，这才是更值得做的事。

必须承认的是，增程技术并非没有争议。就在李想发声之前，国内合资品牌smart的首席技术官羊军就曾公开“吐槽”过增程式混动车型。他的观点很直接：这类车满电状态是“一条龙”，动力随踩随到；可一旦亏电，立马就“一条虫”，动力输出变得拖沓疲软，想急加速超车？心里完全没底。极端情况下，甚至可能出现明显的动力衰减甚至失速感，和满电时的驾驶体验反差极大。羊军坦言，这样的产品表现，是他们的研发团队完全无法接受的。

一个坚持技术路线各有价值，一个直指产品体验短板。这两种声音放在一起，其实恰恰反映了当前新能源行业在技术路线探索上的真实状态——既需要宏观上的市场判断，也离不开微观上的产品打磨。说到底，消费者用脚投票，而尊重用户多样化的真实需求，或许才是这场争论里最不该被遗忘的常识。