以后的新能源车 没电就没刹车了?

最近有一种离谱的声音传得挺广，说改装店的天要塌了。原因是理想 L9 Livis 开始用上了全线控的数字底盘，刹车也自然用线控取代了液压。这下好了，刹车不再需要传统的油路，行车电脑一个信号过去，卡钳旁边的电机直接压紧活塞就把车刹住了。对越来越重要的辅助驾驶来说，这当然是好事——刹车响应速度快了不是一点半点，用户也更安全。可那些做理想改装生意的店家真傻眼了：拆下原厂刹车一看，哪有什么钢喉（油管），就一根电线孤零零地杵在那儿，几千上万块的改装卡钳根本装不上去。

可就这么一个技术上的改变，引来了不少议论。网友们纷纷质疑：纯电控的刹车会不会出 bug？车辆没电了是不是刹车直接挂掉？各种安全问题始终绕在线控刹车头上。所以，这两天特意找了点资料，看看这车企没怎么宣传过的线控刹车，到底安不安全。

首先得承认，是系统就有可能故障，就跟刹车偶尔也会爆油管一样，线控刹车当然也有风险。但大伙能想到的点，车企和国家也都能想到。去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》里，明确划了一条红线：线控制动在发生某一处传输失效之后，仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。

标准是这么定的，怎么合规，就得靠车企们自己动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车——一个是理想，另一个是奇瑞，它们选择的路线很相近。比如大家最关心的断电问题，目前的方法就是增加多重冗余系统。

打个比方，就像家里灯不亮了，得先看看为啥不亮——如果是家里断电了，得备一块移动电源；如果是开关坏了，那就多备一个开关；如果是线路出问题，那就多拉一条线路。把这些思路放到车上一个个来看：针对断电问题，前段时间博主赖工去奇瑞的测试现场，展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池，加上大电池，一共有三个电源确保刹车系统不会断电。

在他的视频里可以看到，奇瑞这台测试车还加大了难度——在断电之外，还把对角线的车轮戳爆，测试极限刹车能力。接下来是线路和通信的备份。查阅了他们去年 3 月申请的一份专利，里面能看到他们玩出了“一个宿舍四个人能有十一个群”的操作。

一般来说，刹车系统靠中央控制器指挥，线控制动为了保险，得多备一个。他们的办法就是堆料：让四个轮端控制器，以及踏板的控制器，都备份上“中央控制器”的功能。也就是说，这套专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份……然后这些控制器之间的通信线路也是多路备份，错综复杂，量大管饱。

理想的线控制动供应商伯特利，操作方式也大同小异。他们举了一个极端例子：当左前轮真进水短路了，下图 511 和 522 两条线路会故障，两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车，确保提供国标要求的制动力。

都提到进水了，接下来就是故障率的问题。防水其实不难——汽车关键线束的防水等级本身就能达到 IP67，浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水，短暂涉水问题不大。至于其他防护，目前没有太多消息。伯特利在他们的资料中提到，这套系统满足了国际化标准 ASIL-D（汽车安全完整性等级-D级），硬性指标是“系统故障率低于必须小于 10 FIT”，也就是 10 亿小时故障不超 10 次。

而且就算真出了故障也有冗余。同一场测试中，奇瑞卸掉了对角线的刹车来模拟卡钳失效的效果。按理说这个工况挺难的——没了两个轮子的刹车，系统无法正确控制它们，车身稳定只能靠剩下两个轮子来支撑，对稳定性要求极高。结果呢？依然能够稳定刹停。这可能就是底盘数字化之后的魅力吧。

那么，线控刹车真的就只有优点吗？其实也不见得。有一个点被大家忽视了：它到底能不能撑得住激烈驾驶？而且不仅车企，查了一下学界的研究，目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文，暂时可以说是一片无人区。

但这个问题，其实存在潜在风险。这就不得不提教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了——两人都遇到了刹车热衰减，导致对刹车点的误判。

传统刹车热衰减之后，刹车盘和刹车皮的高温会让刹车脚感变软——这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案，刹车踏板与刹车没有机械连接，所以就算赛车经验再丰富，也把握不住。而且高温不仅影响刹车皮和刹车盘——小米这个还只是半线控刹车，保留了液压油路，还没到纯线控呢。

纯线控的情况可能会更严重，因为它的刹车卡钳靠电机推动，而电机的永磁体有可能过热退磁。一般来说，钕铁硼电机最高只能扛 320–380℃，而 180℃ 的时候磁钢就可能出现不可逆的退磁。赛道工况下，普通电车用的 NaO 刹车皮温度能干到 500℃ 以上，低金属刹车皮还会更高，去到 600–700℃。

这意味着，如果开着线控刹车去激烈驾驶，还没等到过热上墙，很可能卡钳电机先报废了。目前来看，理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这类家用车，使用场景没那么极端，问题可能不大。但既然线控刹车是汽车数字化的未来，这块短板就必须好好解决。不然，我们人口这么多，未来出现“神人”的概率，恐怕不为零。