中国汽车全球化进入新阶段：从产品出口迈向体系出海

在近期举行的一场汽车行业论坛上，多位产业专家与企业高管齐聚一堂，共同探讨了中国汽车全球化发展的新机遇与挑战。与会者普遍认为，中国汽车产业正迎来一个关键转折点，全球化进程已不再局限于简单的产品贸易，而是进入了品牌、技术、服务与供应链体系协同出海的深水区。

跨国车企的转型策略成为观察这一趋势的重要窗口。日产中国投资有限公司总经理刘新宇分享了企业的战略转变：从早期的“全球车中国卖”，到2024年提出“在中国、为中国”，再到2026年明确“在中国、向全球”。今年，日产已宣布将中国定位为其出口和创新基地。在具体举措上，日产每年从中国出口接近

，并已通过合资公司，将郑州日产皮卡及东风日产N7等车型销往海外多个市场。

智能化与研发能力成为出海新引擎

随着新能源汽车渗透率提升，智能化正成为推动中国汽车全球化的重要驱动力。斑马智能高级副总裁蔡明指出，公司正从智能操作系统企业向人工智能企业转型，并采取“两条腿走路”的出海策略：一方面服务中国品牌出海，业务覆盖16个国家和地区；另一方面服务大众、宝马等国际品牌，累计服务车辆已接近千万台。

中国强大的研发能力也开始反哺全球业务。刘新宇强调，中国汽车产业已从过去“技术引进来换市场”发展到今天“技术走出去促合作”的新阶段。智驾新程产品与市场总经理卢游也表示，其公司定位正是“用中国技术服务全球市场”，其智能驾驶产品正跟随中国车企在欧洲、东南亚及澳新市场推进量产落地。

本地化运营与数据合规成关键挑战

与会嘉宾多次强调，出海本地化合规不是可选项，而是企业进入国际市场的

。四维图新高级副总裁孟庆昕以欧洲市场为例指出，开展智能驾驶业务必须严格遵守GDPR等法规，公司为此建立了完整的数据合规工具链。他建议企业需全面研究当地法规、结合用户习惯、提升本地数据运营能力，并实现数据本地化部署与安全管理。

车联智汇董事长倪威则认为，比技术门槛更重要的，是实现思想和理念的全球化。如果企业的思维方式没有走向全球，面对复杂国际环境时将面临更大挑战。他建议认真研究跨国企业在华本土化历程，为中国汽车企业国际化提供借鉴。

北京大学经济学院教授薛旭对中国汽车国际化前景表示乐观。他认为，未来十年左右，中国汽车

，且这一增长更多来自中国制造能力创造的新市场。面对部分国家的贸易保护主义，薛旭指出，全球消费者对高品质汽车的需求不会改变，只要坚持将中国传统文化精神与现代商业理性结合，中国汽车就能走出一条特色发展道路。