空客 CEO 纪尧姆傅里：供应链明显改善，对普惠发动机交付速度不满

6月9日的一场行业活动上，空客CEO纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）给出了一个信号：尽管航空业眼下麻烦不断，但订单簿上并没有出现客户取消或推迟订单的迹象。换句话说，全球航空市场对新飞机的长期需求，依然保持着韧性。

过去几年，航空公司先后扛过了疫情冲击、供应链紧张和运营成本攀升的多重考验，多数客户并没有调整采购计划。最近中东局势又添了一把火——燃油成本走高，部分国际航线还得绕飞，运营压力进一步加大。不过，这些因素暂时没有撼动空客的订单基础。

谈到生产端，傅里承认供应链状况比之前好了不少，但卡脖子的问题依然存在。发动机供应，依然是制约产能释放的突出短板。

说到这里，他特别点名了发动机制造商普拉特和惠特尼（Pratt & Whitney），语气里透着明显的不满。空客此前已经多次公开抱怨：发动机短缺是拖慢A320neo系列飞机交付的关键原因之一。

按照空客的规划，公司希望在2027年实现月产75架飞机。但傅里也强调，这个目标能不能最终实现，还得看发动机这类关键零部件的供应情况。他同时透露，空客预计今年下半年将迎来一个创纪录的交付高峰期。

订单方面，最新数据显示，自2026年初以来，空客累计获得815架飞机总订单，扣除取消订单后净订单为762架。公司仍维持全年交付约870架商用飞机的目标。从公开数据看，今年5月空客交付了81架飞机，同比增长59%；前五个月累计交付262架。

傅里还谈到了欧洲制造业的监管环境问题。他认为，当前欧洲企业承担的监管成本太重，“太难在全球保持竞争力了”。

尽管今年以来空客面临着发动机短缺、机身部件质量问题以及部分供应链延迟的多重挑战，公司依然坚持全年交付目标不变。与此同时，全球航空运输需求持续回暖，空客的手持订单规模仍处在历史高位，这为未来几年的生产节奏提供了扎实的支撑。