零跑徐军：告别参数内卷 以用户为中心踏稳产业进阶之路
粤港澳大湾区车展今年迎来三十周年，配套举办的第四届未来汽车先行者大会也如约而至。会上，零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军以行业“新兵”的身份做了一场分享——入行才四年，但他对当前行业的观察，确实有不少值得细聊的地方。
开场的时候，徐军先给零跑定了个调。他说，行业里现在不缺碘伏者，也不缺跟随者，零跑更想做一个“继往开来者”——不否定过去的成功经验，也不满足于简单模仿，而是借着新能源这波浪潮，参与到行业重塑里。零跑正式入局汽车行业不过四年，他特意强调，这不算什么指点江山，纯粹是结合一线经验，聊聊从业以来的所见所想。
告别无效参数竞赛：用户要的是出行方案，不是冰冷参数表
聊到当前最突出的问题，徐军直言：参数内卷这事，差不多走到头了。
现在整个行业反复折腾的，无非就是卷续航、卷算力、卷硬件配置。参数一个比一个亮眼，车型之间越来越像，但大量堆上去的配置，到底有多少转化成了用户能实实在在感受到的价值？
他抛出一个很核心的问题：用户真正需要的，到底是一台车，还是一整套出行解决方案？是单纯追求驾驶体验，还是想要一个可移动的第三生活空间？行业沉迷参数竞赛的本质，说白了就是忽略了用户真正在意的东西。
拿续航里程举例。市场上700公里、1000公里的车型已经不少见了，但回过头想一想，长续航对应的长途出行本身是个低频场景。绝大多数用户日常通勤、短途代步，几乎不会触及续航极限。从700公里硬撑到1000公里，用户能感知到的差别其实微乎其微，而造车成本却是成倍上涨。在徐军看来，参数这东西，如今最多就是入场的基础门槛，早已不是决定胜负的关键。
从商业逻辑上看，商业的核心就是创造价值、满足用户需求。他把用户需求划分成三类：一是用户自己都没意识到的潜在需求，需要车企主动去挖掘；二是用户明确存在但行业暂时没满足好的刚需，这是产品迭代的主要方向；三是那些过度满足的小众需求。就像智能手机，绝大多数人手机里一半以上的功能从来没点开过。汽车行业也一样，功能、配置冗余的问题相当普遍。
普通消费者买车，最核心的诉求说白了就四个字：多快好省。车企的最优解，就是恰到好处地匹配这些需求。零跑的理解很直白：同等配置，价格更优；同等价格，配置更高。用户不用为那些用不上的冗余配置额外掏钱，聚焦打造贴合日常场景的出行解决方案——这才是正路。
修炼造车“暗功夫”：系统、场景、自研构筑长期壁垒
想在内卷和价格战里站稳脚跟，光做表面功夫肯定不行，还得修炼那些行业看不着的“暗功夫”。徐军把零跑的核心竞争力总结成三个方向。
第一，坚持系统协同与集成创新。
第二，立足真实场景定义产品，拒绝盲目叠加座位与配置。
第三，长期坚持全域自研，赚取技术长期复利。
拥抱AI新秩序：竞争从硬件比拼转向用户关系经营
随着AI全面渗透汽车行业，整个产业的竞争逻辑也在悄悄改变。徐军透露，零跑已经布局了AI数字人，用户搜索“零跑数字人”就能体验。这背后不只是一个趣味尝试，而是零跑在探索AI时代怎么跟用户更好地沟通——借助AI放大品牌的专业与诚意，搭建品牌与用户之间全新的桥梁。
如今汽车早已不只是交通工具，它已经进化成移动智能终端。行业竞争也跳出了传统硬件对抗的框架。徐军认为，新时代下，车企比拼的不再只是产品参数，更是品牌与用户的关系。用户想要的从来不是流于表面的问候，而是品牌真正的理解与共情——这也是AI技术落地汽车行业的核心价值所在。
理性看待低频配置，平衡成本与体验
分享结束后，现场主持人提出了一个不同的观点：部分低频使用的功能，一旦遇到应急场景，缺失了确实会影响体验。
徐军的回应很坦诚：不可否认低频场景确实存在需求，但问题在于——你愿不愿意为一年难得一遇的低概率场景，承担高额的购车和用车成本？行业需要的是整体最优解，在配置、成本、日常体验之间找到平衡，才是可持续的路。
产业“拾级而上”，从来不在于反赌，而在于方向准、脚步稳。徐军最后说，中国汽车产业的进阶之路没有捷径，拒绝浮躁的参数内卷，回归用户价值的原点，一步一个台阶走下去，长久陪伴用户，才是车企穿越周期的根本。未来零跑也会继续守着“以用户为中心”的初心，深耕技术、打磨产品，跟中国汽车产业一起稳步向上。
