乘联分会崔东树：4月中国海外市场自主品牌销量41万台，同比增长60%

乘联分会秘书长崔东树近日公布了一组很有意思的数据：2026年4月，中国自主品牌在海外市场的销量达到了41万台，同比增长60%；而今年前四个月，累计销量已经达到151万台，同比增幅也维持在58%。这个增长速度，放在全球汽车市场里看，确实相当亮眼。

不过，如果把视线拉远一点，会发现中国汽车在海外各区域的渗透率差异非常大。南半球市场占到了20%的份额，欧洲是11%，东南亚和中东大约在8%左右，主流地区的整体份额在10%上下。但出口到美国、日本、韩国这些传统汽车强国的量，还是很谨慎的——几乎可以忽略不计。这里有一个更值得关注的维度：中国新能源车在海外的表现可以用“超强”来形容，溢出效应非常明显。2026年1-4月，中国新能源车在全球的份额已经达到61%，其中欧洲占了17%，南半球高达79%，东南亚和西亚也接近46%。换句话说，在部分区域，中国新能源车已经是绝对的统治级存在。

▲ 中国车企的海外销量数据跟踪

具体到各品牌的分布，2026年前四个月，中国自主品牌在海外的销量主力还是俄罗斯市场，份额极其突出。此外，大洋洲和非洲等地区也超过了20%，中南美、中东、东南亚的份额在15%左右。欧盟只有7%，而日韩和美国基本为零。有意思的是，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽这几家中国车企，在大洋洲和东南亚的市场份额提升非常明显。与此同时，日本车企——丰田、本田、铃木等，在大洋洲、非洲和东南亚的压力正在加大。此消彼长的趋势，已经相当清晰。

最后说一句关于策略的事。有了中国家电等产业出海的前车之鉴，中国汽车出海的路径设计越来越成熟——从KD组装到本地化生产，再到海外并购，打法越来越清晰。可以说，这一轮汽车出海，不再是简单的“卖车”，而是真正在构建全球化的制造和销售体系。