纯电车型销量占比仅15%！领克推新车补短板 林杰：我们不参与无序价格竞争

先说几个核心判断。

“此前，领克仅有Z10、Z20两款纯电产品，纯电车型销量占比仅15%，品牌销量基本依靠燃油车与插混车型支撑。”日前，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。

受制于产品结构这个老大难问题，领克品牌今年5月销量约2.07万辆，同比下滑25%；1—5月累计销量约12.51万辆，同比下滑2%。

再看整个市场的大盘子。根据乘联分会最新数据，5月全国新能源乘用车零售销量约97.4万辆，零售渗透率达到了63%。这个数字意味着什么？继4月首次突破60%的关口之后，新能源车已经稳稳站上了新台阶。

从领克自身的产品谱系来看，燃油、插混、纯电三大技术路线它其实都已经覆盖了，问题在于纯电车型的落地节奏慢了半拍，销量占比自然上不去。在这种背景下，要想从新能源市场切下更大一块蛋糕，补上纯电这条短腿几乎是必选项。

最近，领克10和10+这两款中大型纯电轿车正式上市，官方给出的定位是“年轻人买得起的第一台性能车”。这个口号很直接——就是想靠操控这个差异化标签，在纯电赛道里撕开一个口子。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

纯电产品线的短板与补强

“在中大型轿车市场，以前的销量结构是油车占40%，混动车型占20%，纯电车型占40%。今年5月，这一结构可能会慢慢变成30%、20%、50%，纯电车型占比在不断提升。”周钘告诉记者。

这番话透露出的信息量不小。在这个细分市场里，头部车型的虹吸效应正在变得愈发明显。周钘也坦言，像小米SU7这样的产品长期稳居销量榜首，尾部车型的生存空间被持续挤压。

领克10能不能抓住市场增长机遇挤进头部赛道？坦白讲，挑战不小。从定价来看，领克10限时起售价16.99万元，领克10+起售价21.99万元。20万元是条分界线——前者主打家用通勤，后者瞄准的是追求极致性能的玩家。

这次的定价策略明显是吸取了教训。“此前领克Z10因为400V和800V多版本价差过大，对终端口碑造成了影响。我们复盘了过往问题，同时考虑到芯片、动力电池原材料持续涨价的因素，最终选择定价‘一步到位’，避免后续调价伤害用户和经销商。”周钘的解释很坦诚。

他进一步透露，今年下半年领克还会有更多纯电产品推出。现阶段消费者对领克纯电产品的认知还比较有限，需要用领克10和10+先打开局面，为后续新车上量铺好路。

智能化领域的加速追赶

除了在纯电产品布局上“补课”，自去年下半年以来，领克在智能化这条赛道上同样在加速。

一个标志性事件是：领克900成为了吉利汽车集团第一款搭载索尔芯片的车型。而这次上市的领克10和10+，则直接上了高通8295旗舰智舱芯片，配合千里浩瀚智驾H5和H7方案。这一套配置组合拳打出来，意图很明确——智能化绝对不能掉队。

“智能化是‘翅膀’，性能是‘老虎’，二者是‘如虎添翼’的加法关系，不存在为智控牺牲底盘、或为性能缩减智能的取舍。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的这个比喻，倒是把两者的关系说得很透彻。

不参与无序价格竞争的品牌定力

面对日益白热化的市场竞争，林杰的表态相当清晰：领克不会参与无序的价格竞争。在他看来，行业低迷期恰恰是练内功的时候——产品品质、服务水平、用户体系，这些才是真正能穿越周期的护城河。

“价格战根本没有作用，各类短期降价活动如同烟花转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。”这话听着很硬气，但也确实点出了一个现实问题：在如今的汽车市场里，靠降价能换来一时的销量，却很难换来一个真正的高端品牌。